Vozi do kraja.Pa jedan po jedan.
Kad se dvije trake spajaju u jednu, najbolje je koristiti obje do samog suženja i ondje se izmjenjivati. Zove se patentni zatvarač. Kolona je kraća, a vožnja mirnija.
Tri koraka, bez filozofije
Patentni zatvarač nije trik za snalažljive. To je dogovor koji svima skraćuje čekanje, ali radi samo ako ga se drže svi.
Ostani u svojoj traci
Kad vidiš znak da se traka zatvara, a promet je gust, nemoj se probijati lijevo. Nastavi u svojoj traci, i ti i vozači pokraj tebe.
Na suženju, jedan po jedan
Tek na mjestu gdje traka stvarno završava vozila se izmjenjuju: jedno iz lijeve, jedno iz desne. Pusti jednog ispred sebe i uđi iza njega.
Uđi glatko i nastavi
Prilagodi brzinu da se uklopiš u prazninu, bez naglog kočenja i bez zatvaranja rupe onome tko ulazi. Iza suženja ubrzaj normalno.
Ista cesta, isti promet, dvije navike
Obje ceste dobivaju potpuno jednak niz vozila, a desna traka se zatvara na istom mjestu. Razlikuje se samo kako se vozači ponašaju. Pusti simulaciju par minuta i gledaj kolonu.
Većina prelazi lijevo čim vidi znak ili kolonu. Desna traka ostaje poluprazna, pa dio vozača (plavi) projuri njome do kraja. Ondje ih gotovo nitko ne pušta, a kome prekipi, naglo se ugura i zaustavi lijevu traku (crveni uskličnik).
Obje trake se voze do suženja. Ondje jedan po jedan.
Koliko je ceste zagušeno
Metri ceste ispred suženja na kojima vozila idu sporije od 30 km/h.
Probaj spustiti promet ispod 1300 vozila na sat: razlika gotovo nestaje. Patentni zatvarač pomaže upravo onda kad je gužva.
Kako procjenjujemo raspoloženje? Svaki vozač kreće sa 100 bodova. Gubi četvrt boda za svaku sekundu čekanja duže od slobodne vožnje, 8 bodova za svako zaustavljanje te 6 bodova kad mu se netko ugura ispred nosa, 12 ako je to netko tko je praznom trakom projurio do kraja, a 15 ako se netko ugura naglo pa mora stati. Kod patentnog zatvarača puštanje jednog ispred sebe je dogovoreno, pa se ne kažnjava. Brojke su procjena za ilustraciju, a ne izmjereno zadovoljstvo stvarnih vozača.
Začarani krug ranog prestrojavanja
Rano prestrojavanje rijetko ostane čisto. Čim jedni krenu ranije, stvore prostor koji drugi iskoriste, i lijeva traka na kraju čeka dvostruko.
- 1Pristojni se prestroje ranoLijeva traka se puni, a kolona postaje dvostruko duža nego što bi bila u dvije trake.
- 2Desna traka ostaje praznaStotine metara slobodne ceste pokraj kolone koja stoji.
- 3Netko se zaleti do krajaDio vozača projuri praznom trakom i na suženju se mora ugurati, jer drugog izbora nema.
- 4Lijeva traka čeka još duljeDugo ih nitko ne pušta, a kad im prekipi, uguraju se naglo i lijeva traka stane. Oni koji su bili pristojni sad čekaju i iza onih koji su ih zaobišli, i ljute se.
Ljutnja tjera sljedeće vozače da se prestroje još ranije i da ne puštaju nikoga, pa krug kreće ispočetka. Patentni zatvarač ga prekida jer praznu traku koriste svi, a na kraju se ulazi po redu.
Zašto je kolona kraća
Dvije trake drže dvostruko više auta
Isti broj vozila koja čekaju stane u otprilike pola duljine ceste. Kraća kolona rjeđe zatvara izlaze, raskrižja i ulaze iza sebe, a to je često veći problem od samog suženja.
Jedno mjesto spajanja umjesto stotinu
Kad se auti uguravaju duž cijele kolone, svako uguravanje natjera nekoga iza na kočenje, i to kočenje putuje unatrag kao val. Kod zatvarača se spaja na jednom mjestu, istim ritmom.
Svi znaju što slijedi
Kad je pravilo „jedan pa jedan”, nema onoga tko „preskače red” ni onoga tko mu za kaznu zatvara rupu. Manje naglih manevara, manje sirena, manje živaca.
Pitanja koja se uvijek postave
Nije li to preskakanje reda?
Nije, jer red više ne postoji samo u lijevoj traci. Kad svi voze do suženja, u obje trake su redovi jednako dugi i svaki se automobil izmjenjuje s jednim iz susjedne trake. Nitko ne dobiva prednost.
Preskakanje reda nastaje upravo kod ranog prestrojavanja: jedni čekaju lijevo, a drugi praznom desnom trakom dođu do kraja i uguraju se. To je problem mješavine dviju navika, a ne patentnog zatvarača.
Zar nije pristojnije prestrojiti se odmah?
Namjera je dobra, ali učinak nije. Kad se svi zbiju u lijevu traku, desna stoji prazna, kolona postaje dvostruko duža, a oni koji se ipak prestrojavaju kasnije moraju se uguravati usred kolone. Pristojnost u gustom prometu znači koristiti obje trake i propustiti jednog na suženju.
Što ako me na kraju nitko ne pusti?
Uključi žmigavac na vrijeme, uspori i uskladi brzinu s lijevom trakom. Ne zaustavljaj se naglo daleko prije kraja i ne guraj se na silu. Ako si u lijevoj traci, pusti jednog ispred sebe, i to je sve što pravilo traži od tebe.
Vrijedi li ovo i kad nema gužve?
Kad promet teče normalnom brzinom, prestrojavanje čim se ukaže sigurna praznina je sasvim u redu i nitko zbog toga ne čeka. Patentni zatvarač ima smisla kad se promet usporava i stvara kolona.
Je li to propisano?
U Njemačkoj i Austriji naizmjenično spajanje na suženju izričito je propisano zakonom. Bez obzira na to gdje voziš, prednost uvijek imaju prometni znakovi, oznake i upute policije ili radnika na cesti.
Što zatvarač ne može
Da budemo pošteni prema brojkama.
- Ne stvara novu traku.Usko grlo je i dalje jedna traka. Kad se svi spajaju uredno, kroz suženje na sat prođe otprilike jednak broj vozila na oba načina. Kod ranog prestrojavanja protok u simulaciji pada zbog naglih uguravanja i kočenja koje ih prati, a ne zato što zatvarač stvara dodatni kapacitet.
- Ne pomaže kad prometa ima premalo.Ispod otprilike 1300 vozila na sat razlike praktički nema.
- Ne radi napola.Ako dio vozača vozi do kraja, a dio im zatvara prolaz, dobiješ najgore od oba svijeta: dugu kolonu i sukobe na suženju.
Obje trake do suženja. Ondje jedan po jedan.
Raspoloženje vozača je jednostavan procijenjeni indeks opisan uz simulaciju, a ne rezultat istraživanja. Naglo uguravanje je pretpostavka o ponašanju: vozač koji u desnoj traci stoji duže od 15 do 45 sekundi ugura se u bilo kakvu rupu, a onaj iza njega mora naglo kočiti. Koliko je rano prestrojavanje loše ovisi o tome koliko je ljudi nestrpljivo. Simulacija koristi IDM (Intelligent Driver Model), standardni model praćenja vozila iz prometne znanosti, s pojednostavljenim pravilima prestrojavanja i ograničenjem od oko 90 km/h. Brojke su ilustrativne: ovise o slučajnom dolasku vozila i nisu kalibrirane na neku stvarnu dionicu. Kvalitativna slika (kraća kolona, slična propusnost) ponavlja se kroz različite pokušaje i slaže se s terenskim mjerenjima iz literature.